ЦИМ
Источник: 
| ||||||||||
| ||||||||||
| צים שרותי ספנות משולבים בע"מ (Zim Integrated Shipping Services) | |
 | |
| Тип |
Публичная компания |
|---|---|
| Деятельность |
Судоходство |
| Год основания |
1945 год |
| Ключевые фигуры |
Эйдан Офер - председатель, Рафи Даниэли - генеральный директор |
| Отрасль |
Морской транспорт |
| Веб-сайт | |
ЦИМ (צִי"ם — аббревиатура от צִי יַמִּי מִסְחָרִי, ци ям́и мисхар́и; ZIM) - израильская компания морского судоходства, 10-я по величине в мире.
Слово «ЦИМ» (мн. число от "ци") упоминается в Танахе (Чис. 24:24) в значении `корабли`.
История основания
Компания основана в июне 1945 г. Еврейским агентством, Ѓистадрутом и Палестинской Морской лигой с целью создания торгового флота для обеспечения независимости будущего еврейского государства от зарубежного судоходства, а также для получения прибыли от морских перевозок. Еврейское агентство и Ѓистадрут имели по 45% акций, а Палестинская морская лига 10%.
Соглашением о создании ЦИМ будущему государству обеспечивался основной контроль за деятельностью компании.
Первый корабль ЦИМ, грузоподъемностью в 3.5 тыс. тонн, купленный в партнерстве с британской компанией "Харрис и Диксон" (Лондон), был отреставрирован, переименован в «Кедма» и отплыл в будущее государство Израиль летом 1947 года. Он открыл грузопассажирскую линию Хайфа—Марсель.
Компания продолжала закупать дополнительные корабли, среди них "Негба", "Арца" и "Галиль".
Во время войны за независимость Израиля компания была единственной морской связью с государством Израиль, поставляя продовольствие, грузы и военную технику.
Работа в первые годы независимости
После провозглашения независимости Государства Израиль жизненно важной стала экстренная транспортировка сотен тысяч еврейских беженцев из Европы.
ЦИМ объединился с «Онийот у-сфинот», подразделением Мосад ле-алия бет, который в то время владел многими кораблями, конфискованными британскими мандатными властями. Некоторые корабли были признаны пригодными для транспортировки репатриантов, другие использовались при создании израильского военно-морского флота.
В 1951 г. ЦИМ имел в распоряжении два новых судна. В 1953 году часть денег от репараций по соглашению между Израилем и ФРГ было выделено на покупку 36 новых кораблей, массивное расширение флота ЦИМ.
Между 1953 г. и 1955 г. ЦИМ получил 18 новых кораблей, построенных на немецких верфях, в том числе два пассажирских судна для трансатлантических рейсов и один танкер.
Впоследствии ЦИМ имел суда, построенные на верфях Японии, Франции, Италии, Югославии, Швеции и в Израиле.
В 1959 г. государство стало партнером с 30-процентной долей участия в компании; в 1965 г. государственная доля выросла до 80%.
В 1950-е и 1960-е годы ЦИМ сосредоточиться на пассажирских судах, наряду с постоянным расширением перевозки грузов.
Пассажирские лайнеры были распространенным средством международных перевозок до появления дешевого воздушного транспорта, а также круизы были весьма популярны.
Суда ЦИМа ходили по Средиземному морю, и были регулярные маршруты в США. Некоторые из его судов курсировали в Карибском бассейне в течение зимы.
В 1960-1970-х годах
В 1964 г. пассажирский лайнер «С. С. Шалом» (25 тысяч тонн) начал обслуживать линию Хайфа—Нью-Йорк. В 1967 г. это судно было продано из-за убыточных рейсов. Пик пассажирского судоходства ЦИМ пришелся на 1960-е гг., когда компания владела четырьмя лайнерами. Но в связи с мировым снижением пассажирского судоходства в 1970-х гг. ЦИМ прекратил этот вид деятельности.
В 1960-х годах ЦИМ начала сосредоточивать свое внимание на грузовых судах. Она получила несколько специализированных судов, в том числе рефрижераторов и нефтяных танкеров. ЦИМ возила нефть из Ирана для Израиля, и продукты переработки нефти из Израиля в Европу.
В 1967 г. в ЦИМ работали 3400 моряков и портовых служащих. ЦИМ осуществлял регулярные рейсы в большинство стран Европы, США, Канаду, Южную Америку, Африку, страны Азии, включая Гонконг, в Японию и в Австралию. ЦИМ помог организовать национальные компании судоходства в Гане и Бирме.
В 1969 г. «Корпорация Израиль» приобрела 48% акций ЦИМ.
К началу 1970-х гг. ЦИМ владел 60 судами общей грузоподъемностью в 1,012,605 тонн. В это время ЦИМ играл ведущую роль в технологической революции в области судостроения. Была создана контейнерная служба ЦИМ, появились шесть новых кораблей-контейнеровозов, и постепенно это стало основным направлением бизнеса. ЦИМ стал одной из первых компаний, организовавших сервис «от двери до двери» в дополнение к традиционному «от порта до порта».
В конце двадцатого века
В 1981 году один из кораблей компании, Мецада, был потерян в море.
В начале 1980-х гг. ЦИМ ощутил финансовый кризис, связанный с общемировым кризисом судоходства. К 1985 г. ЦИМ вновь стал прибыльной компанией.
В конце 1980-х гг. ЦИМ приступил к реализации нового строительного плана, включающего 15 судов-контейнеров нового поколения, построенных в Германии. В это время собственность на ЦИМ была разделена между израильским правительством и "Ѓа-Хевра ле-Исраэль".
В течение десятилетий ЦИМ не только играет доминантную роль в израильском судоходстве, но и является одной из самых крупных судоходных компаний мира. ЦИМ владеет 56 вспомогательными и дочерними фирмами в Израиле и за рубежом.
К 1998 г. основными владельцами ЦИМ являются Государство Израиль и «Корпорация Израиль» (практически на равных паях). 2.3% акций принадлежат другим инвесторам.
В 21 веке
Руководство компании решило провести значительные изменения политики ЦИМ. ЦИМ интегрирован в международную транспортную систему и комбинирует транспортную деятельность с предоставлением широкого перечня услуг своим клиентам.
При этом ЦИМ дважды находилась на грани банкротства.[1]
В 2004 году ЦИМ был приобретен Группой братьев Офер.
Новым официальным названием после приватизации стало "צים שרותי ספנות משולבים בע"מ" ("Zim Integrated Shipping Services"). Сделка по покупке за около 500 миллионов шекелей была подвергнута резкой критике со стороны прессы[2] и государственного контролера как недооценка и просто ещё один способ оказания услуги компании.
К середине 2020-х годов флот ЦИМ относительно устарел и примерно через десять лет потребуется его замена стоимостью около миллиарда долларов.[1]
В 2024 году ЦИМ объявил тендер на покупку себя. Он завершился в феврале 2026 года. В торгах участвовали несколько частных компаний и инвестиционных фондов.[3]
В конце компанию купили немецкая группа Hapag-Lloyd и израильский фонд FIMI. Государство Израиль сохранит за собой "золотую акцию", дающую решающий голос при голосовании в совете директоров. Сумма сделки $4.2 млрд.
Hapag-Lloyd получит право на международные перевозки и глобальные операции. Он получит контроль над 99 судами, эксплуатируемыми по лизингу (то есть зарегистрированные в иностранным портах). Судоходные маршруты, не проходящие через Израиль (например, между Китаем и США и внутри Азии), отойдут к германскому оператору. При этом у покупаемой части компании обязательства по судам составляли $5–6 миллиардов.
Деятельность компании ЦИМ в Израиле будет контролировать FIMI - новая компания с собственным капиталом в $700 миллионов и без долгов. Группа продаст израильские активы фонду FIMI Opportunity Funds.
Такое разделение связано с особым статусом компании ЦИМ в Израиле. Фонд получит контроль над 16 судами, которые ходят под израильским флагом, из которых двенадцать будут в его полной собственности. Это более новые суда, чем отходящие к Hapag-Lloyd.
В случае необходимости они могут быть использованы для перевозки боеприпасов, военной техники и продовольствия - в периоды, когда иностранные компании прекращают заход в израильские порты.
FIMI сохранит штаб-квартиру компании в Хайфе, компьютерные системы и израильскую систему управления персоналом. Но из 1200 сотрудников центрального оффиса останутся только 120.
Hapag-Lloyd планирует создать в Израиле центр исследований и разработок, который обеспечит занятость около 800 работников. Но это, очевидно, будут другие люди.
Профсоюзный комитет компании противился сделке. Была развёрнута пропагандистская кампания, поминающая нацистское прошлое компании Hapag и участие в ней саудовского и катарского капитала. Работники центрального оффиса устроили забастовку.[4] Они требовали компенсаций на миллионы шекелей. К противодействию сделке был подключён депутат кнесета от НДИ Одед Форер.[5][1]
См. также
Литература
- S. Tolkowsky, They Took to the Sea (1964);
- Ha-Toren (monthly of the Zim Co.; 1953–65);
- Ha-Yammai ha-Ivri (1947–62; especially the articles by Captain Ze'ev Ha-Yam).
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Комиссия по экономике обсудила продажу израильской судоходной компании «Цим» Новости Кнессета 22 февраля 2026
- ↑ Secrets of shakshuka, Haaretz
- ↑ MSC опровергает сообщения о предложении по покупке ЦИМ newsru.co.il 18 декабря 2025
- ↑ Рабком ЦИМа ужесточает забастовочные санкции newsru.co.il 19 февраля 2026
- ↑ Окончательно: израильская компания ЦИМ продана за 4,2 млрд долларов Вести-Калькалист|16.02.26
Источники
- КЕЭ, том 9, кол. 1088–1090
- Zim - Encyclopedia.com
- Сайт компании
