Транспорт в Израиле

Материал из ЕЖЕВИКИ - EJWiki.org - Академической Вики-энциклопедии по еврейским и израильским темам
Перейти к: навигация, поиск
Тип статьи: Регулярная статья
Центр Азриэли, шоссе Аялон и железнодорожная станция летом 2000 года.

Транспорт - одна из ключевых отраслей экономики Израиля.

Содержание

Основные данные о транспорте в Израиле

Хотя Израиль - небольшая страна - около 470 километров в длину и всего 135 километров в самом широком месте - у неё развитая сеть автомобильных и железных дорог, а также современные порты и аэропорты. В Израиле разработана современная, хорошо обозначенная система автомобильных дорог, и по ним идёт больший поток грузов и пассажиров, чем по железным дорогам. Протяжённость автомобильных дорог — 17,686 км (все с твёрдым покрытием), из них 146 км — скоростные автострады.[1] Общая длина газопроводов — 160 км; нефтепроводов — 442 км.[1]

Но развитие инфраструктуры не соответствовало быстрому росту населения, которому способствовало прибытие примерно одного миллиона репатриантов за последнее десятилетие 20 века, а также рост производства и благосостояния.

В ответ гораздо большее внимание стало уделяться инвестициям в транспорт в течение 1990-х годов, и правительство сейчас стремится к обновлению транспортного сектора по всем направлениям, введению большей конкуренции и поощрению частного предпринимательства.

История израильского транспорта

В течение четырех столетий Османской империи (1517-1917) были построены некоторых дорог и сеть железнодорожных линий. Поезда проходили между главными городами страны, а также Египтом, Сирией и Ливаном. Кроме того, два древних порта - в Яффо и Ако - продолжали использоваться в качестве связующего звена между Европой, Азией и Африкой. Во время Британского мандата (1917-1948) дороги и железные дороги были развиты сильнее, и был построен современный морской порт в Хайфе и аэропорт около Лода.

Война за независимость 1948 года повредила большую часть транспортной инфраструктуры и отрезала железнодорожные линии границами. Таким образом, в первые годы нового государства только что возникшее правительство должно было вкладывать большие суммы в развитие транспортной сети.

Потребности населения, раздутого новыми иммигрантами из европейских и арабских стран, требовали, чтобы власти с финансовой точки зрения придавали инфраструктуре высокий приоритет. Порт Хайфы был расширен, и на южном побережье страны в новом городе Ашдод была запроектирована новая гавань. Новая железная дорога с севера на юг была построена из Хайфы до Беэр-Шевы и Димоны. Кроме того, в центре страны были построены автомагистрали с ответвлениями в новые посёлки в отдаленных районах.

В начале 1960-х годов стремительный экономический рост и прекращение ограничений на ввоз частных автомобилей создавали все большее бремя для дорожной сети. Но при особенно тяжелых расходах на оборону и замедлении экономического роста в 1970-х и 1980-х годах развитие транспортной инфраструктуры часто игнорировалось. К концу 1980-х годов транспортная сеть Израиля не смогла приспособиться к приливной волне репатриации из бывшего Советского Союза, которая увеличила население на 20% в течение следующего десятилетия.

Дорожная инфраструктура значительно отстает от роста числа автомобилей. В начале 21 века на дорогах Израиля было более 1.8 млн. автотранспортных средств (более одного автомобиля на каждые четыре человека), с чистым увеличением около 120 000 автомобилей каждый год. В результате в каждом километре дорог Израиля в среднем приходилось 105 автомобилей по сравнению с примерно 40 автомобилями на километр в США.

Чтобы облегчить перегруженность, финансирование проектов по городским дорогам значительно возросло с 1992 года, а ежегодный бюджет Департамента общественных работ Министерства транспорта превысил $450 млн. в 1999 и 2000 годах.

Израиль также осуществляет свой самый большой проект по строительству дорог, Израильское шоссе №6. Строительство началось в 1992 году; планируется проложить 300 километров от северной границы до Негева. При стоимости $2 млрд. дорогаа станет восточной базой транспортной сети, тем самым уменьшив заторы и загрязнение воздуха в центре страны.

Первый участок шоссе - 90-километровая платная дорога, идущая параллельно району Гуш-Дан, была введена в действие в начале 21 века. Вторая очередь расширит шоссе на 48 километров к северу и югу от первого участка.

Другим крупным проектом является туннель Кармель,через который идёт 16-километровый участок подземной дороги под центром города Хайфа, соединяющий северную и южную части города. Как и Транс-Израильское шоссе, туннель Кармель направлен на смягчение заторов в центре города.

Вместе со строительством новых дорог Министерство транспорта старается уговорить израильтян пересесть из своих автомобилей на автобусы. Исследование 1998 года показало, что к 2020 году невозможно будет удовлетворить растущий спрос на дороги для частных автомобилей. В ответ министерство увеличивает количество маршрутов автобусов в городах, ужесточает правила парковки в городских районах и поощряет жилое и коммерческое строительства вблизи основных транспортных маршрутов, чтобы работники могли доходить пешком от общественного транспорта к своим домам и / или местам занятости.

Общественный транспорт

Автобусы

Автобусный парк компании "Афиким" в Ариэле.

Автобусные компании предоставляют эффективные услуги внутри и между всеми городами и поселками. В 2018 г. в Израиле было более 9700 автобусов, которые выполняли за год около двух миллионов рейсов. В 2017 году эти автобусы перевезли около 740 миллионов пассажиров. Автобусные линии связывают практически все населённые пункты, а во всех сколько-нибудь крупных городах действуют внутригородские автобусы. Автобусы на данный момент являются основным общественным видом транспорта.

Большую часть перевозок осуществляет кооператив «Эгед», являющийся одной из крупнейших в мире автобусных компаний[2] (в 2001 г. он был второй в мире после London Transport.[3]

Автобус "Эгеда" в Афуле.

В 1933 г. небольшие транспортные кооперативы (от 50 до 100 водителей автобусов) объединились в автобусный кооператив «Эгед», ставший крупнейшей компанией общественного транспорта в стране и внесший огромный вклад в развитие общественного транспорта.[4] В 2007 г. «Эгед» имел в своём распоряжении 3160 автобусов, из них 114 бронированных. В «Эгеде» работали 6236 сотрудников, из них 4309 водителей, ежедневно перевозящих около миллиона пассажиров по маршрутам общей протяжённостью 810 519 км.[2] В распоряжении «Эгеда» имеется некоторое количество двухэтажных автобусов; в 1996 году они использовались на трассе Иерусалим — Тель-Авив.

Второй по величине автобусной компанией Израиля является «Дан», работающая в районе Гуш-Дан (а также на рейсах из Бней-Брака в Иерусалим). Она является в определенной степени конкурентом «Эгеда». В кооперативе «Дан» работает около 3000 сотрудников, а количество пассажирских перевозок составляет около 20 млн в месяц.

Кроме того, в последние годы активно действует компания «Кавим», получившая в своё пользование немало маршрутов, ранее обслуживавшихся кооперативом «Дан». Также в Израиле действуют несколько мелких и средних компаний (Коннекс, Метрополин и т. д.) Общей политикой министерства транспорта в последние годы является лишение «Эгеда» и «Дана» их монопольного статуса путём выдачи части маршрутов другим компаниям. Однако на этих линиях компании обычно становятся монополистами: крайне редко один и тот же маршрут выполняют две разные автобусные компании.

Открытие сферы массовых пассажирских перевозок для конкуренции началось в 2001 году. Это значительно изменило всю отрасль. К шести существующим на тот момент транспортным операторам прибавились десять. С 2005 по 2018 год объём автобусных рейсов удвоился, а число пассажиров выросло на 60% – вдвое больше показателя прироста населения за этот период. В 2010-х годах ежегодный рост числа пассажиров в среднем составлял 5%.

Стоимость билета на междугородних линиях зависит от расстояния; стоимость проезда на внутригородских линиях определяется государственным законом. Все автобусные компании обязаны предоставлять скидки некоторым категориям населения (пенсионерам, инвалидам и т. д.), а также перевозить военнослужащих в форме бесплатно.

Общественный транспорт в Израиле субсидируется государством. Сетка маршрутов автобусов разрабатывается Министерством транспорта. Работа на каждом маршруте (или группе маршрутов, связанных с каким-либо районом или городом) является предметом конкурса между транспортными компаниями.

Перевозчик, выигравший конкурс, согласует с Министерством транспорта расписание рейсов по каждому маршруту (тем самым их общее количество) и цену билетов. При этом определяется сумма, которую министерство доплачивает компании за каждый рейс.

Пассажиры заходят в автобусы через переднюю дверь и платят водителю. Билет может быть разовый, туда-и-обратно, целодневный (для езды в автобусах по городу неограниченное количество раз в течении дня).

В 2010-е годы абонементы на 6 поездок (в которых пробивались дырки) и месячные проездные билеты практически полностью заменены электронным проездным билетом "Рав-кав", действующим на маршрутах всех автобусных компаний. Он "заряжается" кредитом и с него вычитается плата за проезд через бортовой компьютер автобуса.

С конца 2018 года начат переход на безналичную оплату проезда - только карточками Рав-кав, без участия водителя (в целях повышения безопасности езды).[5]

Солдатам абонементы на проезд в автобусах выдают в армии. Если у солдата при себе нет такого абонемента, водитель, как правило, ждёт, когда в автобус войдёт другой солдат и просит его "заплатить" за товарища (отказывать в таких случаях не принято). Во время военных действий Эгед объявляет бесплатный проезд для резервистов.[6]

За исключением внутренних рейсов в Хайфе, Нацрат-Илите и Эйлате, автобусы в Израиле не ходят в шабат. Это означает, что движение прекращается в пятницу днём и возобновляется в субботу поздно вечером.

Железные дороги

Железнодорожная станция в Иерусалиме, 2019 г. Фото Вадима Бугаенко.
Стандартный двухэтажный состав Bombardier израильских железных дорог

Израильские железные дороги активно развиваются в последние годы. Общая протяжённость железных дорог составляла в 2006 г. 853 км. Ширина колеи — 1,435 м.[1] Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. С тех пор построены новые линии, так что общая протяжённость возросла.

На дорогах работают более 50 локомотивов и около 1300 грузовых вагонов. Более 200 рейсов пассажирских поездов в течение дня проходят по Израилю. На самых загруженных маршрутах используются двухэтажные вагоны. Кроме того, ежедневно делается более 100 рейсов грузовых поездов. На израильских железных дорогах работают около 1300 человек на постоянной и временной основе.

Приморская линия проходит от Ашкелона через Тель-Авив до Нагарии, южная — от Тель-Авива до Беэр-Шевы и Димоны, юго-восточная — от Тель-Авива через Лод и Бейт-Шемеш до Иерусалима. С октября 2004 года открыта северо-восточная линия до международного аэропорта им. Бен-Гурион. С сентября 2007 линия продлена до Модиина.

Карта пассажирских линий израильских железных дорог.[7]

В 2010-х годах открыта линия до Беэр-Шевы. В 2018 году были закончены работы на новом, спрямлённом маршруте линии Тель-Авив-Иерусалим. Но по причине бюрократического саботажа начало движения задержано на многие месяцы.[8][9]

С 2017 г. действует железнодорожная ветка Хайфа-Кармиэль.[10]

Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее. Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки. В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля (Галилея, Голанские высоты) и самых южных (Эйлат).

Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в шабат. Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих.

Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления. Автоматы для проверки билетов установлены как на входе, так и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя.

Маршрутные такси

Маршрутное такси в Тель-Авиве.

Маршрутное такси (מונית-שירות, «монит шерут») действует в основном на особо загруженных линиях и может выполнять не весь маршрут соответствующего рейса автобуса. Например, автобус № 19 в Хайфе выполняет рейс от района Бат-Галим до Техниона, тогда как маршрутное такси № 19 начинает рейс с района Адар. Маршрутные такси ходят ежедневно, с 6-7 часов утра и до поздней ночи (последние маршрутные такси могут идти через несколько часов после окончания движения автобусов по этому маршруту). Маршрутные такси ходят и в субботу, но значительно реже.

Стоимость проезда в маршрутном такси ниже, чем на автобусе, и тоже устанавливается государственным законом. Помимо этого, скорость движения маршрутки по городу выше, и до места назначения на маршрутке доехать будет быстрее. Однако стоимости установлены так, что проездные билеты для автобуса оказываются экономически выгоднее. Поэтому имеет смысл использовать маршрутки в том случае, если необходимо совершить до 10 поездок (в противном случае лучше выгоднее купить автобусный проездной на 11 поездок), или если вы опаздываете.

Такси

Такси (ивр. מונית‎, «монит») действуют во всех населённых пунктах страны и используются как внутри города, так на междугородних линиях. Это единственный вид транспорта, работающий на бо́льшей части страны по субботам и в праздничные дни (за исключением поста Йом-Кипур). За обслуживание в ночное время (с 21.00 до 5.30), а также в субботу и праздники, взимается надбавка в 25%. Все внутригородские такси оборудованы счётчиками, которые должны быть обязательно включёнными в момент посадки пассажира. Междугородние тарифы устанавливаются согласно специальному прейскуранту, который должен быть предоставлен пассажиру по первому требованию.

В израильских такси не принято давать чаевые, однако считается хорошим тоном округлять сумму платежа вверх до целого числа шекелей. Кроме того, можно договориться о поездке за фиксированную плату (не по счётчику); обычно такая поездка обходится дешевле, но может обойтись и дороже, чем по счётчику, особенно если пассажир не знает точно, какова стандартная такса за такую поездку. Таксисты часто соглашаются не включать счётчик, хотя это и противозаконно.

Трамваи

Иерусалимский трамвай

В Иерусалиме построена первая в Израиле скоростная трамвайная система.[11] В Хайфе закладывается инфраструктура для Метронит.[12]

Неоднократно поднимался вопрос о строительстве трамвайной линии из Петах-Тиквы в Рош hа-Айн и Ариэль. В последний раз такое указание дано министром транспорта в 2018 г.[13] Это может стать началом разработки проекта, так что срок запуска новой линии - примерно 2025 год.

Метро

Метро: единственная линия, которая действует в стране, находится в городе Хайфа. Подземный фуникулёр «Кармелит» (6 станций, протяжённость около 2 км) связывает Нижний город и Кармель. Некоторые считают, что Кармелит неправильно называть линией метро.[14]

В настоящее время (конец 2010-х годов) ведётся строительство линии метро между Тель-Авивом и Петах-Тиквой (метротрама). Движение поездов на первой ветке должно было начаться в 2012 году.[15][16] В связи с проблемами бюрократического характера срок сдвинулся примерно на 2020 год.

Подобные проекты находятся на разной стадии реализации в Хайфе и Беэр-Шеве.

Авиаперевозки

Аэропорт им. Бен-Гуриона

В стране имеется 53 аэропорта. Из них 30 с твёрдым покрытием, 23 — с грунтовыми посадочными полосами.[1] 3 аэропорта — в Эйлате, Лоде и Аэропорт Рамон являются международными.

Боинг 777—200 авиакомпании «Эль Аль»

Международные пассажирские перевозки осуществляются преимущественно через аэропорт имени Давида Бен-Гуриона около Лода, а также через аэропорт Рамон, заменивший старый аэропорт Эйлата.[17] Крупнейший международный аэропорт Израиля - Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона - был открыт в 1936 году британцами как аэропорт Лидда (его название было изменено на Ben-Gurion International в 1974 году). Около 10 миллионов пассажиров прошли через аэропорт Бен-Гуриона в 2000 году.

Небольшая часть международных рейсов производится через аэропорт Хайфы. Два небольших аэропорта близ Тель-Авива (Сде Дов) и Иерусалима обслуживают внутренние рейсы (иерусалимский аэропорт с 2000 года не используется). Популярным внутренним рейсом является рейс Тель-Авив — Эйлат, поскольку поезда не ходят по этому маршруту, а автобус едет 4-5 часов. Этот рейс выполняют преимущественно компании ИсраЭйр и Аркиа.

Внешние и внутренние рейсы выполняются компаниями Эль-Аль, Аркиа, ИсраЭйр и другими.

Государственная компания Эль Аль совершила свой первый полет в сентябре 1948 года, в результате чего из Женевы прибыл первый президент страны Хаим Вейцман. В следующем году Эль Аль был официально учреждена в качестве национальной авиакомпании страны; с тех пор она превратилась в крупного международного перевозчика с флотом из самолётов «Boeing» разных модификаций.

В начале 21 века компания была приватизирована. Но оставшиеся со старых времён условия найма работников и договоры с внешними подрядчиками серьёзно влияют на себестоимость работы, что снижает конкурентоспособность компании и приводит к убыткам.[18]

Внутренняя авиакомпания Израиля - Arkia Israel Airlines Limited - была основана в 1950 году компанией El Al Israel Airlines Ltd и Хеврат hа-овдим, принадлежавшей Ѓистадруту, чтобы обеспечить воздушную связь между Эйлатом и центральным Израилем. В 1980 году компания была приватизирована и приобретена авиакомпанией «Кнаф Аркия».

Аркия обслуживает множество направлений по всей стране, а также выполняет чартерные рейсы в ряд европейских городов (включая Лондон, Париж, Берлин) и в средиземноморские страны, в частности, на острова Корфу, Крит и Родос. Аркия также продает туристические пакеты, включая рейсы, проживание в гостинице и экскурсии в Израиле, а также в Иорданию и Египет.

Море

Хайфский порт, вид из бахайского сада.

Судоходство является жизненно важным фактором b для экономики Израиля, и для связи с другими странами. В результате закрытия сухопутных границ после арабской блокады Израиля морские и воздушные пути сыграли важную роль в перевозке грузов. Три современных глубоководных порта - Хайфа и Ашдод на Средиземном море и Эйлат на Красном море - эксплуатируются и развиваются Управлением портов Израиля и связаны со страной объединенной автомобильной и железнодорожной системой. Морские пути доступа Израиля к Атлантическому и Индийскому океанам стимулировали непрерывный рост его торгового флота.

Действующие порты располагаются в Хайфе, Ашдоде, Хадере, Эйлате и Ашкелоне.[1] Главные морские порты Израиля — Хайфа, Ашдод, Эйлат.

С 6 сентября 2007 года в Хайфе действует первый частный порт в стране.[19] Первым в него прибыло судно из Бразилии, груженное сахаром.[20]

Порт принадлежит компании «Израильские судоверфи» («Миспанот Исраэль»), которой после долгих и трудных переговоров наконец удалось сломить сопротивление портовых профсоюзов и подписать договор с Израильским управлением портов. Согласно ему, порт будет иметь право разгружать и хранить на своей территории до 200,000 тонн грузов в год.[21] По заявлению одного из владельцев компании, Шломо Фогеля, порт будет обслуживать транспортные артерии, связывающие Европу и Средиземноморский бассейн с Персидским заливом и Дальним Востоком.[1]

Судоремонтная компания «Миспанот Исраэль» была создана в Хайфе в 1959 году для строительства и ремонта судов, а также проведением работ по бурению скважин на морском шельфе. В 1995 году компания, долги которой составляли $200 миллионов, была приватизирована и перешла к семьям Кацав, Шмельцер и Фогель.

Основная статья: ЦИМ

Компания ЦИМ (Zim Israel Navigation), находящаяся в собственности правительства и израильской частной корпорации, является 10-й по величине в мире контейнерной транспортной компанией.

ЦИМ был основан в 1945 году с одним пассажирским судном. Главная задача первых лет заключалась в том, чтобы привезти в Израиль тысячи беженцев-репатриантов. В конце 1960-х годов, когда воздушные перевозки росли, а пассажирские линии не были востребованы, морские компании расширяли свои грузовые линии. Теперь ЦИМ управляет флотом из более чем 80 судов, достигая каждого континента и заходя в 265 портов по всему миру. Компания предлагает комплексные морские, наземные и воздушные перевозки по большинству основных международных торговых маршрутов по всему миру.

Оплата проезда

Оплачивать проезд можно как покупая билет только на один вид транспорта, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалёком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.[22]

Покупая билет в два конца или один билет на двоих вы таким образом экономите 15% (то есть стоимость двух поездок = стоимость одной поездки Х 2 Х 0.85).

Реформа 2018 года

5 сентября 2018 года правительство утвердило программу Министерства транспорта, согласно которой транспортные операторы на всех автобусных маршрутах общественного транспорта в Израиле будут определяться на конкурсной основе.

Введение конкуренции на всех автобусных маршрутах улучшит качество работы общественного транспорта и повысит объем массовых пассажирских перевозок. Маршрутные такси будут интегрированы в систему общественного транспорта, продолжится улучшение доступности информации для пассажиров, создание отдельных полос для автобусов и обновление автобусных парков.


Примечания

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Israel (англ.). The World Factbook. ЦРУ (19 июня 2006). Проверено 1 июля 2008.
  2. 2,0 2,1 Сайт Эгеда
  3. Facets of the Israeli Economy — Transportation
  4. Статья «кооперативное движение» в Электронной еврейской энциклопедии
  5. Водители прекращают продавать билеты в автобусах Гуш-Дана: что важно знать Вести 20.11.18
  6. Бесплатный проезд автобусами «Эгед» для всех резервистов по всей стране
  7. Железные дороги Израиля
  8. "Глобс": скоростной поезд в Иерусалим не появится и к Суккоту
  9. Скоростной поезд будет бесплатно возить из Тель-Авива в Иерусалим
  10. Дополнительные поезда на линии Кармиэль-Хайфа Хоф ха-Кармель
  11. Сегодня в Иерусалиме пройдет церемония закладки первого участка трамвайного пути. NEWSru-Израиль. Проверено 5 июля 2008.
  12. הרכבת הקלה במטרופולין חיפה (иврит). Проверено 5 июля 2008.
  13. Покатаемся на трамвае? «Трамвай сделает поездки более быстрыми и безопасными»
  14. Haifa Carmelit subway (англ.). Проверено 5 июля 2008.
  15. Финансы
  16. Леваев построит подземный трамвай в Тель-Авиве (англ.). Проверено 5 июля 2008.
  17. Биньямин Нетаниягу и Исраэль Кац приняли участие в церемонии открытия аэропорта «Рамон» newsru.co.il 21 января 2019 г.
  18. "Эль-Аль" потеряла 44 миллиона долларов, расплачиваться придется пассажирам
  19. В Израиле открылся первый частный порт. Проверено 5 июля 2008.
  20. НьюсРу
  21. Исраэльинфо
  22. News.IsraelInfo.co.il (ссылка недоступна)

Источники